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韩国中小舟企或迎关闭潮
来源:http://www.shanghaif1racing.com 责任编辑:凯发k8娱乐手机版 更新日期:2018-06-24 08:04
韩国集装箱班轮公司阳海海运6月14日在首尔向法院请求破产维护。阳海海运成为本年第四家破产的韩国船公司,也是仅有一家亚洲区内航线运营商。 虽然这家公司规划不大且债台高筑,但有痕迹标明亚洲区内航线的运费跌落加快了其破产维护。 Hwang Co的经纪人Issoo

  

  韩国集装箱班轮公司——阳海海运6月14日在首尔向法院请求破产维护。阳海海运成为本年第四家破产的韩国船公司,也是仅有一家亚洲区内航线运营商。

  虽然这家公司规划不大且债台高筑,但有痕迹标明亚洲区内航线的运费跌落加快了其破产维护。

  Hwang & Co的经纪人Issoo Hwang说,阳海海运的资金紧张主要是从3.11日本地震和海啸后开端的,地震和海啸令公司的韩国与日本事务大受影响。此外,高油价和“亚洲区内航线运价跌落”也是把它推到山崖边上的主要原因。

  分析师曾在年头时正告称,因为一些船公司将从运价日益疲软的远程航线上撤下的运力转投到了亚洲区内航线上,后者的运力正在积累,这样可能把较小的船公司驱逐出这一商场。

  这或许是阳海海运现在命悬一线的一个原因。可是,过度杠杆化却是自作自受之举。

  据Hwang & Co泄漏,在公司草创的2009年,阳海海运便亏本16亿韩元(约合150万美元),在接下来的2010年又亏本了357亿韩元。可是,公司却不断举债。

  到2010年年末,阳海海运已向韩国中小企业银行(Industrial Bank of Korea)借款10亿韩元,还款期为5年。

  此外,它还向新韩银行(Shinhan Bank)、友利银行(Woori Bank)、现代瑞士银行(Hyundai Swiss Bank)借入了短期借款,总额高达81亿韩元。2011年年头,它又经过发行股票从股东和第三方处筹得了200亿韩元。

  “即便注入了如此多的资金,公司依然难以妙手回春”,Hwang说。

  2009年5月阳海海运刚成立的时分,其时的首席执行官YH Choi曾声称公司将成为亚洲区内航线上最顶尖的3家船公司之一。

  Alphaliner的数据显现,在公司的巅峰期,阳海海运共运营着10艘租借船只,运力到达10,200teu。公司经过自有船或许与合作伙伴签定箱位协议,运营着10条周班航线,覆盖了韩国、日本、华南和东南亚区域。

  6月,首尔破产法院经过了阳海海运的债款重组方案,方案要求公司对信誉索赔和重组中触及的股份权力做出一份完好的陈述。

  公司的债权人将在9月会晤来决议现行的重组方案是否继续下去。企或迎关闭潮

  自大韩海运1月份破产以来(4家破产公司中最大的一家),韩国中小舟阳海海运已经是第4家倒下的了。三湖海运(Samho)和Sekwang造船在4月份请求破产。接下来或许会有更多的公司破产,特别是小公司。

  2009年,在一次关于韩国航运企业的信誉评价中,韩国政府点了3家造船企业的名,分别是大韩造船(Daehan),Nokbong造船以及Jensei造船。Sekwang 造船其时并没有出现在清单上。政府还对38家大中型航运企业进行了评价。

  韩国政府把其间的7家公司放在了风险清单上,要求这些公司重组或提出破产维护,但并没有泄漏这些境况欠安公司的称号。

 
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